Олег Боярин: "Ми повинні навчитися заробляти самостійно, а не проїдати позики"

Перший автозавод у Закарпатті поруч з угорським кордоном побудував з нуля Олег Боярин. На заводі Єврокар з 2001 року збирають автомобілі Skoda. Однак зараз підприємство завантажене лише на 11% у зв'язку в кризою.

Наприкінці 2013 року Олег Боярин, один з перших українських автомагнатів, відкрито виступив проти влади. В інтерв'ю ЛігаБізнесІнформ він розповів про можливі перспективи розвитку авторинку в нових умовах.

На його думку, влада не до кінця розуміє суть підписаної з Європою угоди. Втрату російського ринку неможливо буде компенсувати тільки за рахунок експорту товарів на європейський ринок, оскільки він захищений технічними регламентами, згубними для української продукції.

Наприклад, згідно економічної частини угоди, для експорту українського автомобіля в Європу, він повинен складатися з українських комплектуючих на 60%, як мінімум. Водночас, для російського ринку достатньо 50%. У кожному разі, забезпечити таку додаткову вартість вкрай складно.

Підписання угоди про асоціацію з ЄС не відкрило європейський ринок для України. Однак західним компаніях шлях відкрито. Для порівняння, угода між Європою і Південною Кореєю передбачає нижчий рівень локалізації - 55%.

За словами Олега Боярина, автомобілі Skoda збираються на заводі Єврокар з високою часткою європейських комплектуючих. Це дозволить продавати їх на європейських ринках.

Про популістських рішеннях нової влади

Голова заводу Єврокар активно критикує новий уряд за «безсистемні, популістські кроки, які призведуть до ще більшого падіння економіки та зубожіння країни».

Україна вже втратила 20% експортного потенціалу з втратою російського ринку. Підприємства східної України зупиняються або перебувають у процесі зупинки. Тепер, щоб уникнути економічної і соціальної кризи владі необхідно представити конкретну комплексну програму розвитку економіки замість створення нових проблем.

«Мовної проблеми у суспільства вже давно немає - це проблема надумана політиками. Проте, одне з перших рішень влади було пов'язане зі статусом російської мови. У результаті ми бачимо, що сталося з Кримом і, що сьогодні відбувається на сході України. Цього можна було не допустити в початковій стадії», - стверджує Боярин.

Надані Україні кредити дозволять на час стабілізувати ситуацію, однак погіршать фінансовий стан країни в цілому.

На щастя, ще до розвитку конфлікту в Криму вдалося максимально скоротити діяльність в Криму. Те саме буде в Східній Україні .

«Я не розумію, як будувати економіку, яка постійно знаходиться на межі банкрутства і в очікуванні нових вливань кредитних коштів. Ми повинні навчитися заробляти самостійно, а не проїдати позики», - коментує Боярин.

Крим і нове життя

До розвитку конфлікту в Криму працювало три партнерських підприємства, для яких тепер настали не найкращі часи. Офіційних поставок продукції з Європи на півострів немає.

За словами Боярина, компанія активно вивозить звідти автомобілі. До стабілізації ситуації там залишиться мінімальна кількість автомобілів для роботи дилерських центрів.

В цілому, тиск на бізнес у країні з приходом нової влади трохи послабився, але більшість чиновників залишилися при своїх посадах. Методи їхньої роботи залишаються незмінними. Хоча повторення сценарію Помаранчевої революції тепер неможливе. Суспільство стало більш зрілим.

Олег Боярин вважає, що завод Єврокар можна було б продати, однак він не потрібен ні державі, ні інвесторам. Під час піку конфлікту в Києві підприємство вже намагалися відібрати «люди з битами».

Продажі та прогнози

За три місяці поточного року завод Єврокар випустив близько півтори тисячі автомобілів.

У 2013 було випущено 11 494 авто. Попередній прогноз на 2014 рік залишається на цьому рівні +/- 1000 автомобілів. Однак кількість працівників на самому підприємстві скоротилося з 491 людини до 355.

Про продажі поки говорити рано. Люди вже втратили 40% своїх заощаджень у зв'язку з девальвацією гривні. Можливо, після скасування утилізаційного збору автомобілі подешевшали на 6 тис гривень. Однак ціни одразу зросли майже на 50%. У зв'язку з цим реального ринку в Україні немає. Є тільки потенційний, який складає близько 9 млн автомобілів.