Олег Боярин: "Мы должны научиться зарабатывать самостоятельно, а не проедать займы"

Первый автозавод в Закарпатье рядом с венгерской границей построил с нуля Олег Боярин. На заводе Еврокар с 2001 года собирают автомобили Skoda. Однако сейчас предприятие загружено всего на 11% в связи в кризисом.

В конце 2013 года Олег Боярин один из первых украинских автомагнатов открыто выступил против власти. В интервью ЛигаБизнесИнформ он рассказал о возможных перспективах развития авторынка в новых условиях.

По его мнению, власть не до конца понимает суть пописанного с Европой соглашения. Потерю российского рынка невозможно будет компенсировать только за счет экспорта товаров на европейский рынок, поскольку он защищен техническими регламентами, губительными для украинской продукции.

Например, согласно экономической части соглашения, для экспорта украинского автомобиля в Европу, он должен состоять из украинских комплектующих на 60%, как минимум.  В то же время, для российского рынка достаточно 50%.  В любом случае, обеспечить такую добавочную стоимость крайне сложно.

Подписания соглашения об ассоциации с ЕС не открыло европейский рынок для Украины. Однако западным компаниях путь открыт. Для сравнения, соглашение между Европой и Южной Кореей предусматривают более низкий уровень локализации – 55%.

По словам Олега Боярина, автомобили Skoda собираются на заводе Еврокар с высокой долей европейских комплектующих. Это позволит продавать их на европейских рынках.

О популистских решениях новой власти

Глава завода Еврокар активно критикует новое правительство за «бессистемные, популистские шаги, которые приведут к еще большему падению экономики и обнищанию страны».

Украина уже потеряла 20% экспортного потенциала с потерей российского рынка. Предприятия восточной Украины останавливаются или находятся в процессе остановки. Теперь во избежание экономического и социального кризиса власти необходимо представить конкретную комплексную программу развития экономики вместо создания новых проблем.

«Языковой проблемы у общества уже давно нет - это проблема надумана политиками. Тем не менее, одно из первых решений власти было связано со статусом русского языка. В результате мы видим, что произошло с Крымом и, что сегодня происходит на востоке Украины. Этого можно было не допустить в начальной стадии», - утверждает Боярин.

Предоставленные Украине кредиты позволят на время стабилизировать ситуацию, однако ухудшат финансовое состояние страны в целом.

К счастью, еще до развития конфликта в Крыму удалось максимально сократить деятельность в Крыму. То же будет в Восточной Украине.

«Я не понимаю, как строить экономику, которая постоянно находится на грани банкротства и в ожидании новых вливаний кредитных средств. Мы должны научиться зарабатывать самостоятельно, а не проедать займы», - комментирует Боярин.

Крым и новая жизнь

До развития конфликта в Крыму работало три партнерских предприятия, для которых теперь настали не лучшие времена. Официальных поставок продукции из Европы на полуостров нет.

По словам Боярина, компания активно вывозит оттуда автомобили. До стабилизации ситуации там останется минимальное количество автомобилей для работы дилерских центров.

В целом, давление на бизнес в стране с приходом новой власти немного ослабилось, но большинство чиновников остались при своих должностях. Методы их работы остаются прежними. Хотя повторение сценария Оранжевой революции теперь невозможно. Общество стало более зрелым.

Олег Боярин считает, что завод Еврокар можно было бы продать, однако он не нужен ни государству, ни инвесторам. Во время пика конфликта в Киеве предприятие уже пытались отобрать «люди с битами».

Продажи и прогнозы

За три месяца текущего года завод Еврокар выпустил около полутора тысяч автомобилей.

В 2013 было выпущено 11494 авто. Предварительный прогноз на 2014 год остается на том же уровне +/- 1000 автомобилей. Однако количество сотрудников на самом предприятии сократилось с 491 человека до 355.

О продажах пока говорить рано. Люди уже потеряли 40% своих сбережений в связи с девальвацией гривны. Возможно, после отмены утилизационного сбора автомобили подешевели на 6 тис гривен. Однако тут же цены возросли почти на 50%. В связи с этим реального рынка в Украине нет. Есть только потенциальный, который составляет около 9 млн автомобилей.