Акцизний збір для переобладнаних машин пожвавить ринок нових авто

Уряд ініціює поширення акцизного податку на легкові автомобілі, переобладнані з вантажних. Відповідний законопроект Кабміну «Про внесення змін до Податкового кодексу та деяких інших законів України (щодо податкової реформи)» зареєстрований у парламенті. Прийняття документа, як очікують в уряді, повинно полегшити ведення бізнесу в Україні. Не всі представники авторинку поділяють цю впевненість. 

Що ввозиться 

На сьогоднішній день в Україну щомісяця імпортується близько 3 тис вантажних автомобілів (переважно були у вжитку), які згодом переобладнують в легкові, розповідає генеральний директор інформаційно-аналітичної групи AUTO-Consulting Олег Омельницький. Переобладнують в основному вантажні мікроавтобуси та пікапи, такі як Mercedes-Benz Vito, Volkswagen Transporter, Peugeot Partner і Volkswagen Caddy. 

Такий метод є фактично відходом від сплати податків, так як з пасажирського автомобіля справляється акцизний збір, а з вантажного - ні, пояснив директор з маркетингу групи АІС Сергій Боровик. Сьогодні на імпортовані пасажирські автомобілі діє ставка акцизу в залежності від їх віку, об'єму двигуна і типу використовуваного палива. Наприклад, за автомобіль віком до п'яти років і об'ємом бензинового двигуна 2,2-3 тис куб. см сплачується загальний акциз в розмірі € 4,79-6,54 тис, а старше цього - € 7,2-9,8 тис. В дизельному варіанті за машину з об'ємом двигуна 1,5-2,5 тис куб. см віком до п'яти років стягується акциз в розмірі € 2,86-4,77 тис, а за ту, що постарше, - € 3,27-5,45 тис. 

Уже намагалися 

В початку 2014 року вже вводили акцизний збір на переобладнані автомобілі. Тоді це мотивували тим, що одні власники подібного за типом транспорту сплачують акцизний збір, а інші - ні. Крім того, від нового збору держава очікувало поповнення бюджету на 300 млн грн щорічно. При введенні акцизу було зазначено, що в 2011 р завезли в країну 32 тис. Автомобілів за кодом 8704, щоб згодом переобладнати в пасажирські машини з кодом 8703. Це склало 32% від загального числа ввезених вантажних автомобілів. 

Втім, очікуваного ефекту держава не отримала. За словами Омельницького, після введення збору імпорт цих автомобілів з декількох тисяч на місяць скоротився до декількох десятків. В основному цим видом бізнесу займалися гаражні кооперативні господарства, переважно в західній частині країни. Експерт каже, що такі машини найчастіше переманювали покупців, прицінюються не тільки до нових комерційним автомобілям, а й бюджетним легковикам. 

Очікування 

На думку експертів, справляння акцизного збору з переобладнаного транспорту може мати подвійний ефект. Старший аналітик інвестиційної групи «АРТ Капітал» Олексій Андрейченко вважає, що у виграші опиняться українські виробники автобусів малого класу, тому що регіональні маршрутні таксі будуть закуповувати не будь перероблені мікроавтобуси, а малі та середні автобуси вітчизняного виробництва. Відхід від використання дрібного транспорту в міських пасажирських перевезеннях позитивно вплине на екологію міст і розвантажить транспортні затори в тих мегаполісах, де сьогодні масово використовуються мікроавтобуси. 

З іншого боку, на думку аналітика, постраждають регіональні перевізники, яким доведеться більше платити за транспорт, а це може позначитися на вартості перевезень міським транспортом. Поширення оподаткування на такі машини дозволить оживити і ринок нових легкових автомобілів, вважає Боровік.Отметім, за січень-серпень 2014 р за даними AUTO-Consulting, дилери недорахувалися половини торішніх продажів, коли було реалізовано 142 тис. Легковиків. І якщо раніше щомісячні продажі становили 12-15 тис. Авто, то останнім часом в країні реалізується близько 5-6 тис. Нових автомобілів на місяць.