АЛЬТЕРНАТИВА РЖАВОГО ПАЗА

Основатель корпорации «Богдан» Олег Свинарчук с самого детства мечтал создать что-то лучше ржавого ПАЗа, на котором каждый день ездил в школу. Сегодня на его заводах выпускают не только автобусы, но и автомобили Lada, Hyundai, Tucson, Elantra и JAC.

Первый автосалон корпорации был открыт в 1994 году в Бортничах. Корпорация Свинарчука заключила контракты почти со всеми российскими автозаводами. К тому времени поставки были связаны с довольно существенными рисками. Поездки в Тольятти на АвтоВАЗ иногда заканчивались растраченными нервами и временем.

Два года спустя «Укрпроминвест-Авто», который был основан в 1993 году, заключил контракт с корейской KIA Motors, которая вела агрессивную борьбу за рынок и предлагала украинскому бизнесу более выгодные условия, чем японские или европейские автопроизводители. В 1996 году Укрпроминвест купил Черкасский авторемонтный завод. Помещение было в неисправном состоянии: текли трубы, отсутствовало отопление, текла крыша. Однако, несмотря на это, молодые украинские бизнесмены решили сами собирать автомобили. Они вовремя поняли, что себестоимость автобуса или грузового автомобиля без сидений, пола и окон существенно ниже, чем полнокомплектного изделия, поэтому начали завозить шасси и устанавливать свои надстройки. Однако, кризис 2008 года разрушил эти планы в результате скоротечного роста цен на комплектующие. В результате - было принято решение о производства собственного автобуса.

Осенью 1998 года Свинарчук придумал название «Богдан». Оно звучало на всех языках одинаково и было украинским. Через год появилась первая партия автобусов и они сразу заняли 40% рынка. Модель автобуса городского типа с низким полом «Богдан А091» разработали конструкторы львовского НИИ «Укравтобуспром», а за основу были взяты шасси Isuzu. Уже к 1999 году в Укрпроминвесту был третий иностранный контракт на продажу автомобилей Hyundai. В 2004 корпорация заняла второе место на авторынке, оборот превысил 170 млн долларов.

Начало 2000-х годов - это период расцвета автостроительной отрасли. В Украине начали собирать Lanos Lacetti, на Закарпатье началось строительство завода «Еврокар», где начали собирать Skoda. «Укроминвест», приватизировав Луцкий автомобильный завод начал сборку ВАЗов. Что является касается непосредственно выпуска «Богдана», то количество производимых автобусов существенно преобладала основных конкурентов - Львовский и Бориспольский автозаводы. Начиная с 2004 года в Украину стали поступать инвестиции.

Партнеры смело вкладывали в корпорацию средства. Продажи автобусов Богдан выросли. В то время совместно с УкрАвто были созданы «Объединенные транспортные технологии» (UTTECH) и спроектирован автосборочный завод в Нижегородской области.

По плану завод должен был ежегодно выпускать 160 тыс единиц Chevrolet Aveo и Lanos, а также 6 тыс единиц автобусов и комплектующих Isuzu. Однако проект стоимостью 700 млн долл США провалился.

Второй проект корпорации стал более успешным. На базе купленного в Черкассах завода за два года был построен новый, мощностью около 150 тыс. легковых автомобилей.

Летом 2008 года завод был открыт. К сожалению, уже в 2009 году украинский авторынок настиг кризис. Продажи упали на 74% , а спрос на изготовленную корпорацией продукцию уменьшился в 7 раз. Основные причины, ослабили позиции Богдану - это не только не работающий новый завод, не только большой кредитный портфель, но и кризисное состояние отечественного автомобильного рынка.

В тот период долг Богдана достиг 1 млрд. Свинарчук пришлось продать Черкасский завод, чтобы выплатить долг Проминвестбанку. Основное производство было перенесено в Луцк и переименован в «Украинский автобус». На заводе выпускали маршрутки Ataman. Чтобы выжить, приходилось снижать издержки, в том числе и на сокращении персонала. В 2012 году на «Богдане» работало только 4500 человек из 12 000 работников в начале 2008 года. Антикризисные меры, которые были приняты руководством, помогли погасить половину кредитной задолженности.

И, весной 2013 года, корпорация начала оживать. Сборка автомобилей в Украине подешевела. Удалось переправить 38 автобусов в Польшу. После остановки Черкасского завода на несколько месяцев было налажено производство легковых автомобилей JAC. Планировалось, что в марте 2014 производство этих легковых автомобилей достигнет 20 тыс шт. Однако, в результате принятия в апреле 2014 Верховной Радой ряда законодательных новелл, ситуация на автомобильном рынке кардинально изменилась, в результате чего отечественных автопроизводителей накрыла новая волна кризиса. Контракты с корейскими и китайскими заводами находятся под угрозой срыва.

Остается надеяться, что Свинарчуку не придется снова останавливать производство, а простые граждане Украины не останутся без работы.