Electric vehicle refueling in a matter of minutes has become a reality: scientists have created a new battery

Групі вчених з США вдалося створити батарею, яка дозволить в буквальному сенсі заправляти електромобілі.

В Університеті Пердью розробили безмембранну проточну батарею, в якій одноречовинна технологія виробляє електрони за рахунок окислення анода. При цьому на катоді запускається процес відновлення, а електроенергія починає генеруватися.

Раніше батареї такого типу не могли зрівнятися з літій-іонними, оскільки мали низьку щільність енергії - максимум 20 Вт · год / кг. У той час як у Li-Ion цей показник становить 130-140 Вт · год / кг.

«Наш проточний акумулятор має щільність енергії до 1300 Вт * год / кг і, як наслідок, - невеликий розмір», - розповів керівник розробки Джон Кушман.

Ще одним цікавим моментом є те, що електроліт після використання зливається, а відпрацьовану рідину можна підзарядити повторно на сонячній або вітровій електростанції, або ж на ГЕС, щоб забезпечити екологічність циклу.

Варто відзначити, що міняти електроліт потрібно кожні 480 км. Крім того, після пробігу в 4800 км необхідно буде міняти анод.

За словами фахівців, цей процес займає всього кілька хвилин, а його вартість складе близько 65 доларів.

Розробка була запатентована в 2017 році компанією IFbattery. Два роки вчені тестували проточну батарею на гольф-картах і вилочних навантажувачах. Зараз її мають намір обкатати на електромобілях і будівельній техніці.

Експерти відзначають, що ще однією перевагою методики є те, що під неї не потрібно створювати нову інфраструктуру. Тобто переобладнати існуючі бензозаправки під електрозаправні станції набагато простіше, ніж встановлювати зарядні станції для електромобілів і системи для водневих авто.

Також не варто забувати і про безпеку технології, яка дозволяє виділятися виробленому в процесі вироблення електрики легкозаймистного водню поступово і в невеликих кількостях. При цьому він зберігається під низьким тиском.

«У традиційних паливних елементах електрокарів водень, як правило, знаходиться під величезним тиском - від 5000 до 10 000 PSI (pounds per square inch або фунти на квадратний дюйм), що таїть у собі певні ризики.

У нашій системі водень зберігається як побічний продукт під безпечним тиском до 30 PSI, - пояснив старший інженер IFBattery Майкл дзікан. - Наші батареї абсолютно безпечні, завдяки чому змінні акумулятори можна сміливо зберігати навіть вдома; стабільні - це дозволяє легко їх виготовляти, заправляти і транспортувати, і економічно ефективні ».

Як раніше повідомляв Autogeek, в компанії Honda знайшли спосіб створити батареї з високою щільністю зберігання заряду і низькою робочою температурою.