World War with private cars: MaaS strides across the planet

Ось уже кілька років у вузьких колах обговорюється майбутнє транспорту. Кажуть, що всі види транспорту і всі способи пересування людей повинні об'єднатися в єдину послугу «мобільності», просту і зручну в отриманні та оплаті. Ця концепція називається Mobility-as-a-Service (MaaS) - злиття всіх транспортних операторів, приватних і «державних», в єдиного віртуального постачальника. Зрозуміло? Навряд чи. Спробуємо розібратися, що ж це за MaaS і яку роль технології і, зокрема, смартфони будуть мати в майбутньому транспортної революції.

Як це працює стосовно транспорту?

Концепція мобільності як сервісу не має єдиного чіткого визначення, але вона має на увазі ряд ознак, яким повинна відповідати транспортна інфраструктура, щоб вважатися сервісом. Транспортний сервіс повинен здійснюватися через єдиний додаток - через нього планують маршрути і оплачують проїзд, про який би вигляд міського транспорту не йшлося і хто б не володів автобусом, автомобілем або велосипедом. В рамках цієї концепції користувачеві не потрібно додаток з картою метро, ​​навігатор з інформацією про ситуацію на дорогах, Google Maps з маршрутами, додаток для поповнення транспортної карти, додатки каршерінга від різних компаній, велошерінга, міжміських автобусів і ін. Всі функції, пов'язані з транспортом, повинні бути об'єднані воєдино.

Реалізація Mobility-as-a-Service (MaaS) вимагає появи єдиної цифрової платформи, яка об'єднає транспортних операторів різного роду і дозволить легко оплачувати їхні послуги і оформляти підписки на пакети послуг. Кінцева мета MaaS полягає у відмові від особистого автомобіля на користь зручних, швидких і недорогих транспортних послуг.

Для держав MaaS має свої переваги. По-перше, транспорт буде використовуватися з більшою ефективністю, що дозволить зменшити його чисельність і розвантажити дороги. По-друге, знизиться число особистих автомобілів, а через це знову-таки зменшаться затори і покращиться екологія, до чого особливо прагнуть європейські міста. По-третє, повна цифровизация транспорту дозволить збирати Big Data, а дані в свою чергу допоможуть більш раціонально визначати вектор розвитку міста.

А тепер парадокс: ми вже давно користуємося елементами MaaS, але при цьому справжнього повноцінного MaaS поки немає ніде в світі. По всьому світу існують десятки сервісів з різними рисами MaaS - ми розповімо про найцікавіші в своєму роді. Але спочатку трохи теорії.

Топологія MaaS

Офіційної градації впровадження MaaS не існує, але ентузіастами була запропонована семиступінчаста система, кожен рівень в якій має на увазі відповідність транспортних послуг певним критеріям. До речі, концепція рівнів MaaS створювалася під враженням від рівнів автомобільного автопілота.

Рівень 0: повна відсутність MaaS. Уявіть собі міський громадський транспорт таким, яким він був 20 років тому - різні квитки для наземного транспорту, метро, ​​електричок, розклад на паперовому плакаті і повне незнання, чому трамвая немає вже 20 хвилин і чи з'явиться він взагалі.

Рівень 1: часткова інтеграція приватних компаній. До першого рівня відноситься партнерство приватних транспортних компаній, що пропонують комбіновані квитки. Наприклад, в одному квитку пасажир отримує поїздку на поїзді і автобусі від вокзалу до центру міста.

Рівень 2: інтеграція з муніципальним транспортом. Аналогічно першого рівня, в комбіновані квитки включається державний громадський транспорт.

Рівень 3: єдиний інтерфейс замовлення квитків. На третьому рівні MaaS з'являється якийсь інтерфейс, через який пасажир може будувати свій маршрут, використовуючи різні види транспорту від різних операторів - для цього операторам транспорту потрібно ділитися публічно даними  своїх маршрутів та розкладу.

Рівень 4: планування і покупка квитка в єдиному інтерфейсі. Якщо в телефоні з'явився додаток, що дозволяє не тільки побудувати маршрут згідно Рівню 3, але і відразу оплатити поїздку на всіх видах транспорту без необхідності купувати кілька квитків.

Рівень 5: облік персональних переваг. ШІ планує маршрути з урахуванням профілю пасажира - які місця міста і які види транспорту він любить і уникає. ШІ в реальному часі реагує на пробки, затримки і відміни транспорту, оптимізуючи шлях.

Рівень 6: екосистема «розумного» міста. Останній рівень MaaS має на увазі появу «розумного» міста, в якому все, що так чи інакше пов'язане з переміщенням людей та вантажів, поєднане в єдиний інтерфейс, а потоками управляє ШІ. Поки не існує зрозумілого опису шостого рівня MaaS, скоріше, це якась далека мета.

MaaS автомобільний

Якщо інтеграція в одну систему всіх видів громадського транспорту - очевидний крок, автомобільну складову MaaS варто прокоментувати окремо. А тим часом можна з високою упевненістю припускати, що найефективніше відмови від особистих автомобілів сприяють ... автомобілі, а не доступний і зручний громадський транспорт. 

Головним провісником перетворення автомобілів в елемент транспортного сервісу стали безпілотні авто. На відміну від каршерінга, до якого потрібно йти пішки, якщо машина взагалі є в зоні досяжності, безпілотник приїжджає до клієнта сам. Uber, що займається розробкою безпілотників, відразу заявив, що планує використовувати автономні машини як таксі без водія. Такі ж плани озвучили Tesla, Waymo, Lyft, Toyota і GM. Причому Toyota особливо акцентує той факт, що збирається поставляти свої безпілотні автомобілі для MaaS по всьому світу. В теорії поїздки на безпілотному таксі будуть дешевше, ніж зараз - з ланцюжка випадають таксопарки і оплачувані водії.

MaaS-агрегація

В кінці 2016 року в фінській столиці Гельсінкі запустився стартап Whim, пізніше розширився на бельгійський Антверпен і англійський Бірмінгем. Цей MaaS-сервіс являє собою мобільний додаток для планування і оплати поїздок по місту. Зараз нікого не здивувати додатками для побудови маршруту, які враховують різні види транспорту. Але Whim в 2016 році виділявся тим, що з його допомогою можна було не тільки побачити, де і на якій трамвай або автобус сісти, щоб доїхати до місця призначення - через додаток Whim можна було відразу ж оплатити поїздку на транспорті.

Whim оперує не тільки громадським транспортом, а й таксі, кар- і байкшерінгом, якщо користувач бажає використовувати їх в поїздці. Так як Whim перетворив транспорт в сервіс, то і тарифна політика стала набагато більш сервісною. Користувач може залишитися на безкоштовному тарифі з окремою оплатою за кожну поїздку - це не найпривабливіше пропозицію зі зрозумілих причин.

Whim дуже близький до реалізації MaaS верхніх рівнів, але, як то кажуть, є нюанс: у Гельсінкі у сервісі тільки 5100 користувачів з платною підпискою (і невідомо, скільки з них з Ultimate). Щоб налагодити партнерство з постачальниками транспортних послуг, запропонувати клієнтам низькі ціни і самим вийти на прибуток, Whim потрібно отримати не менше 60 тисяч платних підписок. Поки сервіс живе на інвестиціях.

MaaS за викликом

Для того, щоб перетворити мобільність в сервіс, зовсім не обов'язково адаптувати існуючу міську інфраструктуру громадського транспорту. Можна запустити комерційні послуги перевезення, але мова йде не про таксі.

Британський ArrivaClick, проект найбільшого англійського автобусного оператора Arriva UK Bus, являє собою сервіс виду «автобус за викликом» - щось середнє між таксі і звичайним маршрутним транспортом: якщо таксі везе тільки свого замовника з однієї обраної ним точки до іншої, а ВІД слідує строго по відомим маршрутом і ніяк інакше, то автобуси ArrivaClick динамічно змінюють свій маршрут в залежності від побажань клієнтів.

Грубо кажучи, у автобусів ArrivaClick є якісь приблизні маршрути руху по місту, від яких вони відхиляються, щоб підібрати користувачів сервісу ближче до дому і висадити ближче до місця призначення - не "від дверей до дверей», як таксі, але з різницею всього лише в десятки метрів від точок.

Припустимо, вам треба потрапити з півночі міста на південь до залізничного вокзалу. Вибираєте в додатку ArrivaClick своє місце розташування і місце призначення, а сервіс знаходить для вас автобус, який зможе під'їхати максимально близько до вас в найкоротший час, і відвезе якомога ближче до вокзалу безпосередньо, без пересадок. Особливість ArrivaClick в тому, що, на відміну від таксі, яке везе персонально вас, автобус сервісу вже везе пасажирів. Поки ви будете їхати від будинку до вокзалу, автобус буде трохи відхилятися від найкоротшого маршруту, щоб підібрати або висадити інших користувачів, яким шляхом з вами (або вам по дорозі з ними).

У дуже лаконічному додатку ArrivaClick видно зону роботи автобусів, вартість поїздки для вибраного пункту, найближчим місце і час прибуття автобуса за клієнтом. На зазначеному прикладі жителю Лестера довелося б пройти 330 метрів до найближчого перехрестя, щоб сісти на автобус

У чому ж плюси ArrivaClick в порівнянні з таксі і ВІД? По-перше, він значно дешевше, ніж таксі: вартість поїздки трохи перевершує вартість квитка в міському громадському транспорті. По-друге, на відміну від ВІД, автобуси ArrivaClick приїдуть до вас протягом 5-15 хвилин, або у вказаний через додаток час. По-третє, автобус під'їде до найближчого перехрестя поруч з вашим місцем розташування - до нього, може, і потрібно пройти пішки, але не довше п'яти хвилин; висадять вас також на найближчому до точки призначення перехресті. Правда, на посадку краще не спізнюватися, автобус чекає тільки 60 секунд, після чого їде, а з клієнта списують вартість поїздки. 

Японський MaaS і проблеми завантаження

Згадайте класичну ситуацію: ввечері ви стоїте на зупинці і чекаєте свій автобус, а повз один за одним проїздять порожні автобуси іншого маршруту. У наявності помилки планування - на незатребуваних маршрутах спостерігається надлишок машин, а на затребуваних рівно навпаки. Без грамотного планування маршрутної сітки і її завантаження парк громадського транспорту можна роздути до колосальних розмірів, але ефективність його використання буде тільки падати.

В рамках великих міст такі помилки можна виправити без особливих складнощів. Але ось організація громадського транспорту в агломераціях може стати головним болем, особливо в малонаселених районах. З такою ситуацією зіткнулися в Японії, де із-за автомобілізації і переїзду молоді до великих міст передмістя почали порожніти, а їх населення в основному стали складати літні люди. Колишня маршрутна мережа ВІД почала скорочуватися, так як кількість пасажирів значно знизилася.

Вирішувати проблему взялася компанія JUNPUZI, запустивши автобусний MaaS-сервіс під назвою Convenicle - японський аналог ArrivaClick, що з'явився набагато раніше. Їх автобуси рухаються по гнучким маршрутами, підбираючи пасажирів на зупинках громадського транспорту, якщо заздалегідь надійшла заявка на цю зупинку. Так як заявки збираються заздалегідь, маршрут автобуса також прораховується заздалегідь.

Окей, автобус рухається згідно побажанням трудящих, так в чому ж проблема? А проблема в тому, що в спробі врахувати всі бажані зупинки маршрут руху автобуса може сильно ускладнитися, вище ризик потрапити в пробки, час поїздки збільшується, і в підсумку подорож в такому «автобусі за викликом» може перетворитися в довгі тортури. До того ж на якихось ділянках колії завантаження автобуса менше, на якихось сильно більше, а місткість мікроавтобусів сервісу дуже обмежена. Збільшувати парк мікроавтобусів - значить повторити шлях муніципального громадського транспорту з роздутим штатом і низьким завантаженням.

Toshiba SATLYS збирає пазл маршрутів

Єдиним можливим виходом виявився розрахунок і передбачення навантаження на сервіс з метою попередньої побудови оптимальних маршрутів ще до того, як клієнти зроблять замовлення. Власник сервісу Convenicle - JUNPUZI - звернулися до Toshiba з таким завданням.

За дев'ять років існування Convenicle зібрали колосальний обсяг даних про поїздки, які треба було проаналізувати і вивести закономірності, щоб прогнозувати попит на автобуси і не ганяти їх порожніми. Цим зайнявся спеціально розроблений ІІ Toshiba SATLYS. Спершу SATLYS вивів 100 найбільш затребуваних маршрутів, проте якоїсь особливої ​​закономірності виявлено не було - для виявлення популярних маршрутів ШІ не потрібен.

За результатами роботи Toshiba SATLYS була створена теплова карта затребуваності автобусів Convenicle і «гарячих» маршрутів в залежності від дня тижня, часу і погоди.

В кінцевому підсумку SATLYS допоміг знайти баланс між оптимізацією маршрутів для рівномірного навантаження на автобуси і якістю обслуговування пасажирів - тобто, зменшити час подачі автобуса і скоротити стояння в заторах.