How in the EU are going to stimulate the electric car market. Where will the new plants appear?

Нарешті є офіційне пояснення, чому не тільки в Україні, але і в Європі поки слабо продаються електромобілі. Виявилося, що справа не тільки в дефіциті зарядних станцій. AUTO-Consulting з'ясував, як в Євросоюзі мають намір вирішувати цю проблему.

AUTO-Consulting зовсім недавно розповідав, коли в країнах Євросоюзу мають намір повністю відмовитися від автомобілів з ДВЗ. Їх замінять гібриди і електрокари, на які у ЄС великі плани. Однак, поки цим планам суперечать низькі обсяги продажів електромобілів. І не тільки у нас, але і в ЄС поки не дуже швидко настає ера електромобільності.

Днями Європейська асоціація автовиробників (ACEA) опублікувала дані дослідження за повний 2018 рік, що показують взаємозв'язок між доступністю електромобілів і ринковим попитом на них. Аналіз цих даних демонструє залежність обсягів продажів автомобілів з електричним двигуном (ECV) від ВВП на душу населення в державах-членах ЄС.

Так, за даними ACEA, країни з часткою ринку ECV менше 1% (а це половина всіх країн-членів ЄС), мають ВВП на душу населення нижче 29 000 євро. Зокрема, це Іспанія, Італія і Греція, а також Латвія, Литва, Польща, Болгарія і Словаччина. У Латвії, наприклад, в минулому році було продано всього 93 електромобіля. А Польща має найнижчий рівень продажів електромобілів в ЄС, з часткою ринку ECV всього 0,2%.

Навпаки, частка ECV вище 3,5%, має місце тільки в країнах з ВВП більше 42 000 євро. Наприклад, таких, як Фінляндія, Нідерланди та Швеція.

Для довідки: в Україні ВВП в минулому році був менший $ 3000.. А за даними AUTO-Consulting, частка ринку електрокарів у нас в країні за підсумками продажів 2018 р склала для нових електромобілів - 0,69%. Для старих - 0,84%. І це, насправді, фантастичний результат, якщо порівняти частку ринку і ВВП України з Латвією або Польщею.

В цілому по ЄС в 2018 році тільки 2% всіх нових зареєстрованих легкових автомобілів були електричними. Але в ЄС не збираються миритися з ситуацією, що склалася. Адже зовсім недавно тут затвердили новий регламент щодо викидів CO2 для легкових автомобілів. Відповідно до нього, цільові показники скорочення СО2 до 2025 р повинні стати менше на 15%. А до 2030 року - на 37,5%.

Відповідати таким жорстким критеріям багато автомобілів з традиційними ДВС уже не зможуть.

Але для досягнення цих цілей урядам країн ЄС необхідно не тільки інвестувати в зарядну інфраструктуру, вважають в АСЕА. Необхідно створити значущі і стійкі стимули для того, щоб спонукати більшу кількість споживачів перейти на електротягу. Сьогодні фіскальні заходи зі стимулювання продажів електромобілів доступні практично у всіх державах-членах ЄС. Але, характер і грошовий вираз цих вигод сильно розрізняються в різних країнах.

Більшість надають прості податкові пільги або пільги при експлуатації електромобілів. І тільки 12 країн-членів ЄС пропонують премії або преміальні платежі для покупців електричних транспортних засобів. В Україні, як відомо, пільги на електрокари виражаються в їх безподатковому імпорті. Що, за мірками ЄС, є недостатнім стимулом для потенційних покупців.

Ще один напрямок підвищення продажів ECV - здешевлення вартості самих електрокарів. Як відомо, значну частину їх ціни становить вартість акумуляторних батарей. Щоб зробити електромобілі дешевше, в Європі мають намір побудувати власний завод з їх виробництва. Минулого тижня Європейський інвестиційний банк дав свою принципову угоду на підтримку фінансування (350 млн.євро) першого в Європі власного заводу з виробництва літій-іонних акумуляторних батарей Northvolt Ett в Швеції.

Так звана Гігафабрика, з виробництва акумуляторів, буде заснована в Шеллефтео на півночі Швеції. У цьому регіоні розташований сировинний і гірничодобувний кластер, який має довгу історію виробництва та переробки. А сам завод в своїх виробничих процесах буде використовувати 100% поновлювану енергію.

Northvolt Ett стане основною виробничою площадкою Northvolt. Тут будуть розміщуватися активні матеріали, збірка осередків, переробка та допоміжні матеріали. Будівництво заводу завершать у 2020 році. Повна виробнича потужність Northvolt Ett - 32 ГВтч батареї в рік. І як стверджують, це будуть самі екологічно чисті акумулятори в світі.

На жаль, немає України і серед потенційних претендентів на будівництво нового заводу VW. Це мультибрендове автоскладальне підприємство німці хочуть розмістити в Східній Європі. Завод повинен збільшити виробничі потужності Volkswagen після 2022 року. Поки серед претендентів на будівництво цього підприємства Болгарія, Сербія і Туреччина.

Щоб протистояти в конкурентній боротьбі з Tesla, Volkswagen планує побудувати 2 заводи з виробництва електрокарів в Китаї. В цілому вони будуть виробляти 600 000 автомобілів в рік. Ці моделі авто базуються на спеціалізованій платформі для електромобілів MEB. Нові китайські підприємства запрацюють через кілька місяців після відкриття підприємства з випуску електрокарів в німецькому Цвікау в кінці нинішнього року. Його потужність - 330 000 автомобілів в рік. Таким чином, в цілому VW буде виробляти близько 1 млн. електромобілів на рік.

VW планує до 2028 року випустити близько 70 моделей з електромоторами для своїх 12 автомобільних брендів і виготовити 22 млн. електромобілів протягом наступного десятиліття.

Тим часом, за словами Ілона Маска, Tesla вивчає питання випуску своїх електромобілів в Німеччині, але поки конкретики немає.

Яке відношення має Україна до китайських заводів VW? На перший погляд, - ніякого. Але, по-перше, здорова конкуренція (між Тesla і VW) завжди йде на користь споживачам, так як підвищує якість і знижує ціну. А по-друге, як показує практика, китайці дуже швидко вчаться, і роблять власні, ще більш дешеві «клони» тих моделей автомобілів, які виробляють у них міжнародні автогіганти. Не виключено, що і ці «клони» доберуться до України. Тоді продажі електрокарів можуть вирости і в нашій країні, не дивлячись на низький показник ВВП.