Volkswagen тестує систему автономного водіння 4-го рівня в Гамбурзі

Volkswagen Group Research проводить випробування транспортних засобів з системою автономного водіння в міських умовах в Гамбурзі. Це перший раз, коли Volkswagen почав тестувати систему автономного водіння 4 рівня в реальних умовах у великому німецькому місті.

Парк з п'яти електромобілів e-Golf, оснащених лазерними сканерами, камерами, ультразвуковими датчиками і радарами, будуть рухатися в автономному режимі на трикілометровій секції випробувального шляху в Гамбурзі. Результати тест-драйвів, які будуть постійно оцінюватися з повним урахуванням усіх правил захисту даних, будуть включені в численні дослідницькі проекти групи з автоматизованого водіння, а також перевірятимуть орієнтовані на клієнта послуги та оптимізувати індивідуальний транспорт.

Як зазначив Аксель Хайнріх, глава Volkswagen Group Research, випробувальні центри зосереджені на технічних можливостях і вимогах міської інфраструктури. Щоб зробити водіння ще більш безпечним і комфортним в майбутньому, транспортні засоби повинні не тільки стати автономними і більш інтелектуальними - міста також повинні забезпечувати цифрову екосистему, що дозволяє транспортним засобам зв'язуватися зі світлофорами і системами управління рухом, а також один з одним.

У місті Гамбург в даний час будується 9-кілометровий цифровий випробувальний стенд для водіння в автономному режимі, завершення якого заплановано на 2020 рік. З цією метою в Гамбурзі послідовно будуть модернізуватися світлофори, налагоджуватися зв'язок між світлофорами і транспортними засобами (I2V), а також з іншою інфраструктурою (V2I). Таким чином, Volkswagen і місто Гамбург роблять рішучий крок для подальшої оптимізації транспортних потоків за рахунок цифровізації і впровадження повністю автономного водіння в межах міста.

Майкл Вестхагеманн, сенатор з економіки, транспорту та інновацій в Гамбурзі, зазначив, що через два з половиною роки в Гамбурзі проходитиме Всесвітній конгрес з інтелектуальних транспортних систем (ITS). Автоматичне водіння буде грати ключову роль. Міська влада рада тому, що стратегічний партнер міста Volkswagen вже став першим користувачем цифрового випробувального стенду. Гамбург стане зразковим містом для інтелектуальної мобільності і представить численні інноваційні проекти мобільності світової громадськості у 2021 році.

Volkswagen e-Golf має одинадцять лазерних сканерів, сім радарів і 14 камер. До 5 Гігабайт даних передаються в хвилину під час звичайних тест-драйвів, кожен з яких триває кілька годин. Обчислювальна потужність, еквівалентна приблизно 15 ноутбуків, захована в багажнику e-Golf. Ці величезні обчислювальні можливості в поєднанні з сучасною сенсорною технологією гарантують, що дані про пішоходів, велосипедистів, інші автомобілі, перехрестя, права проїзду, зміни в парковці і зміни смуги руху в рухомому русі збираються на найкоротших відстанях і в мілісекунди. Незважаючи на різноманітність і складність інформації, штучний інтелект, який використовується в програмному забезпеченні транспортного засобу, повинен реєструвати всі відповідні об'єкти і реагувати на них, не викликаючи помилкових спрацьовувань. Використовуються кілька різних підходів до штучного інтелекту: це ретельне навчання, нейронні мережі і розпізнавання образів.

З метою безпеки спеціально навчені водії-тестувальники сидітимуть за кермом під час всіх випробувальних поїздок в Гамбурзі, щоб постійно контролювати всі функції водіння і втручатися в надзвичайні ситуації.

Volkswagen Group Research співпрацює з усіма брендами і відповідними підрозділами групи, щоб забезпечити функціональність автономного водіння на дорогах загального користування аж до 5-го рівня. Результати цього проекту будуть послідовно включені в подальші ініціативи в галузі досліджень і розробок. Мета полягає в тому, щоб через кілька років запропонувати клієнтам конкретні продукти для перевезення вантажів і пасажирів в автономному режимі на дорогах загального користування. Це буде сприяти сталому покращенню транспортних потоків і безпеки дорожнього руху.

Варто відзначити, що пересування транспортного засобу в автономному режимі без водія вимагає змін в законодавчій базі та наявності необхідної інфраструктури.