V2G зруйнує батареї електромобілів, якщо не ввести нові стандарти

Енергію, що залишилася в акумуляторі електромобіля, можна відправити назад в енергомережу, але економічно вигідно це буде тільки в тому випадку, якщо спершу провести обов'язкове оновлення системи, йдеться в дослідженні, опублікованому в журналі EnergyPolicy. В іншому випадку можна пошкодити батареї автомобіля.

Два недавніх дослідження, одне авторства Котуба Уддіна з Університету Уоріка (Великобританія), а інше - Метью Дабаррі з Гавайського інституту природної енергії, на перший погляд суперечать один одному: в одному стверджується, що технологія V2G руйнує акумулятори автомобілів, а інше - що вона збільшує термін їх служби. Однак, попрацювавши разом, вчені зрозуміли, що насправді вони прийшли до однакових висновків.

Електромобілі, простоюючи без діла, можуть віддавати енергію енергомереж за допомогою технології V2G. Це дозволить регулювати надходження електрики і знижувати навантаження на мережу в години пік.

«Хоча здається, що статті суперечать одна одній, в дійсності вони говорять про одне, - стверджує Дабаррі. - V2G - непроста технологія, але, якщо все зробити правильно, вона може стати проривом для енергетики і власників електромобілів. Потрібно провести більше досліджень, щоб краще зрозуміти цей процес і переваги, які він несе».

Аналіз Уддіна і його команди показав, що ємність і потужність батарей при закачуванні енергії в мережу знижуються. Вони створили алгоритм розумної мережі, який визначив, скільки заряду потрібно батареї для щоденних потреб і скільки можна забрати, щоб оптимізувати термін служби акумуляторів. На його думку, для впровадження V2G потрібно ввести нові стандарти тестування і контролю. Зокрема, обов'язково ввести вимір погіршення стану батареї.

 «Важливо зрозуміти, хто буде відповідати за оцінку руйнування акумулятора? Зараз провідна роль в ЄС належить енергетикам, але, можливо, більш економічно вигідно було б передати цю функцію виробникам акумуляторів або автомобілів. В такому випадку, слід встановити стандарти, що визначають "стан здоров'я" батареї і метрики, які ми використовуємо для його визначення », - каже Уддін.

Обидва автори згодні в тому, що для того, щоб стати економічно вигідною, V2G повинна відповідати вимогам власників автомобілів і енергомереж. Іншими словами, слід збалансувати потреби всіх зацікавлених сторін. Крім того, вчені прийшли до висновку, що ця технологія може стати вигідною і, дійсно, збільшити термін служби автомобільних акумуляторів, якщо внести в систему необхідні зміни, пише Phys.org.

Одна з таких реверсивних станцій зарядки електромобілів з'явилася в жовтні цього року в Гельсінкі. Створення V2G стало можливим, завдяки спільній роботі компаній Virta, Helen і Nissan.