Просто відпусти кермо: Continental тестує концепції автоматизованого водіння

Відпустити кермо і спокійно читати книгу, поки автомобіль буде везти вас через пробки після довгого робочого дня - вже не мрія. Втілити її в життя допоможе інноваційна технологія автоматизованого водіння і розуміння водіями принципів її функціонування. У пошуку правильних рішень для викликів майбутнього, з якими зіткнуться автовиробники, компанія Continental інтенсивно досліджує і випробовує ряд концепцій для автоматизованого водіння.

Різні питання про взаємодію автомобіля з водієм

Оскільки автомобіль бере під контроль все більше завдань водія, людина поступово переходить до ролі спостерігача. У зв'язку з цим виникають абсолютно нові питання і виклики по взаємодії людини і транспортного засобу. До якої міри водії повинні контролювати те, що відбувається на дорозі і яким чином автомобілю краще «звернутися» до нього, щоб змусити втрутитися? Як водій взаємодіють з автомобілем для здійснення певних маневрів? Чим зможе займатися людина в той час, поки машина їде самостійно? Бажання водіїв, їх безпеку та, звичайно ж, безпеку всіх учасників дорожнього руху є першочерговими для Continental при розробці інноваційних концепцій.

«На шляху до повністю автоматизованого водіння найбільшим викликом стане зміна ролі водіїв, а також нові питання і вимоги, що виникають внаслідок цього», - пояснює доктор Карстен Міхельс, який очолює напрямок системних і новітніх розробок Департаменту Інтер'єр в компанії Continental.

Зараз водії зосереджені виключно на управлінні автомобілем, але в майбутньому вони стануть прискіпливими користувачами і стежитимуть за процесом зі свого сидіння. Для цього людині потрібно в будь-яку хвилину знати, в якому режимі здійснюється рух і як в цілому веде себе автомобіль.

Розробники доклали зусиль, щоб в концепції всі технічні складові були пов'язані динамічно і мультимодальних і чітко взаємодіяли між собою, були цілком зрозумілими для використання і завжди враховували готовність водія до дій. Наприклад, водіям може знадобитися певна підтримка системи і більше часу для того, щоб повернутися до керування транспортним засобом, якщо вони протягом тривалого періоду автоматизованого водіння були зайняті іншими справами.

«Довіра водіїв до системи і розуміння всіх поточних процесів надзвичайно важливі, адже в екстрених випадках водій повинен бути готовий при необхідності повернути контроль над транспортним засобом в кінці автоматизованої фази водіння», - говорить Гвідо Мейер-Арендт, головний технічний експерт з розробки інтерфейсу взаємодії людина-машина Департаменту Інтер'єр в компанії Continental. Для того, щоб технологія автоматизованого водіння могла застосовуватися в реальних умовах, Continental проводить масштабні випробування як в лабораторії, так і на дорозі. Особливо це стосується дуже тонкого моменту переходу від автоматизованого водіння до фази водійського управління. При цьому розробники враховують: якою б досконалою не була технологія, людський фактор завжди буде грати головну роль, в тому числі при широкому поширенні автоматизованого керування автомобілем в повсякденному житті.

Метод тестування на справжній дорозі дає можливість учаснику випробування звикнути до системи і допомагає побудувати довіру. У спеціально обладнаному автомобілі учасник тесту знаходиться зліва за підробленими кермом, при цьому він переконаний, що має справу з високоавтоматизованою системою. Праворуч від нього - спеціально навчений водій за справжнім кермом, який нібито необхідний виключно для реагування в екстремальних умовах, але насправді повністю контролює автомобіль. Під час тесту безліч датчиків записують поведінку учасника експерименту і аналізують його реакції.

Під час фази руху з ручним керуванням «справжній» водій (праворуч) отримує інформацію про дії учасника тестування на дисплеї і втілює їх у реальні маневри. А під час автоматичних фаз управління цей же водій (що знаходиться праворуч) повністю контролює кермо і забезпечує повне відчуття автоматичного водіння.

Завдяки цьому методу вже сьогодні певні елементи інтерфейсу «людина-машина» для автоматизованого водіння перевіряються в реальних умовах. При застосуванні автоматизованих технологій вкрай необхідно налагоджене взаємодія між водієм і системою, і, отже, тестування автоматизованого водіння на дорозі без участі спеціально тренованого водія ставило б учасника експерименту під загрозу. У той же час результати нинішнього методу випробувань дозволяють розробникам Continental напрацьовувати необхідні алгоритми для повного автоматизованого водіння.

А під час лабораторних випробувань можна перевірити реакцію учасників експерименту на небезпечні ситуації і критичні маневри під час водіння, що було б неможливим на справжній дорозі.

Симулятор водіння - «Лабораторія ергономіки» Continental - дає можливість дослідникам ще ретельніше спостерігати за учасниками випробувань, наприклад, вимірювати частоту серцевих скорочень або записувати руху їхніх очей.

За цими даними дослідників визначають відчуває учасник випробування себе комфортно або якась ситуація викликає стрес.

Елементи комплексної взаємодії людини і машини

Ужесьогодні Continental використовуємультимодальні, тобтомультисенсорні, рішеннядляпередачіінформаціїводіям. Візуальні дані на дисплеях в кабіні водія або проекції на лобовому склі і зміни кольору світлодіодних смуг, які підтримуються за рахунок звукових сигналів, інформують водіїв, наприклад, про закінчення автоматизованої фази водіння або повідомляють про небезпеку за допомогою спеціального аудіосигналу. Якщо внутрішні камери фіксують, що водій не реагує на ці сигнали, активізуються елементи «фізіологічного» повідомлення - наприклад, сидіння починає вібрувати або ремінь безпеки натягується щільніше. Крім того, для забезпечення повної прозорості функціонування автоматизованої системи та мінімізації ризику плутанини для водія, Continental розробив спеціальний технологічний елемент, який буде контролювати зміну фаз управління.

Continental розробляє і виробляє необхідні компоненти і системи для автоматизованого водіння у всьому світі - США, Японії, Китаї та Європі. Інженери компанії працюють над шістьма ключовими елементами: технології датчиків, з'єднання кластерів, діалог між людиною і машиною, системна архітектура, надійність технологій і позитивне сприйняття автоматичного водіння.