Новим депутатам варто було б відкрити вікно можливостей для виробництва електротранспорту в Україні

Новому складу Верховної Ради України слід звернути увагу на безпрецедентне положення з умов можливого виготовлення електрокарів в Україні, оскільки на відміну від інших країн, де для виробництва електрокарів створені всі умови і навіть введені національні програми, наша держава виглядає хіба що трохи краще за Корею, але, на жаль, Північну. Про це заявив прес-секретар корпорації «Богдан» Сергій Красуля, коментуючи поточну ситуацію щодо законодавчого забезпечення переходу України до «зелених технологій».
Сергій Красуля зазначив кричущу ситуацію, що склалася з долею проектів Законів України 8159 і 8160, в яких йдеться про митні і податкові пільги для виробників електрокарів. Ці проекти вже більше року припадають пилом у Верховній Раді без всякого шансу на реалізацію, з огляду на завантаженість і певну «пріоритетність» в роботі українського законодавчого органу.

«Новому складу Верховної Ради України випала можливість увійти в історію країни як прогресивним і сучасним законодавцям, прийнявши ці закони, адже на сьогодні ми все ще перебуваємо в стартовій смузі прогресу, коли провідні країни вже давно рушили вперед», - підкреслив Красуля.

Законодавча ініціатива передбачила три сегмента пільг для просування і розвитку ринку електрокарів в Україні. Перший сегмент - це пільги для ввезення електрокарів з-за кордону. Другий - пільги для ввезення комплектуючих, призначених для подальшого збору машин вже на території України. Третій - розвиток супутної продукції і сервісів.

На жаль, пакет законів по електрокарам спочатку потрапив під вибіркову немилість парламентарів попереднього скликання і вже понад рік хоч і пропонувався вісім разів до порядку денного сесій Верховної Ради, але реального розгляду і впровадження в життя так і не отримав. Зате ввезення готових електрокарів отримає несподівано гарячу підтримку колишнього головного радикала О. Ляшко, який зміг «продавити» цю норму в Закон про бюджет 2019 року. Таким чином, продаж готових машин виявився в пріоритеті українських законодавців, а розвиток власної промисловості, створення нових робочих місць так і залишилися за бортом.

«Отже, станом на зараз ми маємо класичну ситуацію, притаманну хіба що« банановим республікам », коли країна є де-факто (а в нашому випадку і де-юре) тільки територією для викачування грошей за кордон, а національний ринок в цей час виробляє тільки сільськогосподарську продукцію », - зазначив С. Красуля.

У той же час, як відзначають розробники згаданого вище пакета законів, розвинені європейські країни вживають заходів щодо державної підтримки розвитку електротранспорту, зокрема, через прийняття відповідних законодавчих актів, що дозволяє щорічно значно скорочувати обсяги споживання продукції нафтопереробної промисловості і покращувати екологічний стан. Поступова заміна автомобілів електромобілями у великих містах і промислових регіонах з великою щільністю населення, стає неминучою. За оцінками агентства Bloomberg в 2025 році частка електромобілів на ринку складе 10-15%, а в 2030 році досягне 35-40%.

Одним з основних факторів, що стримують широке використання електромобілів, є їх ціна, яка значно вища за ціну аналогічних по класу автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння. Тому для покупців електромобілів створюються різні преференції: податкові пільги, компенсації вартості авто, безкоштовні паркінги тощо. Наприклад, в Китаї покупець отримує компенсацію в розмірі близько 35% вартості авто, а в США така «знижка» становить 25%. У деяких країнах - Португалії, Іспанії, Франції, Ірландії та інших - уряд виплачує субсидію в розмірі від 5000 до 7000 євро (в залежності від моделі) кожному покупцеві. В інших країнах (Великобританії, Данії, Німеччині) прямих субсидій на придбання електромобілів немає, але всіх покупців звільняють від сплати транспортного податку на певний термін (до 5 років) або від збору при реєстрації. Левову частку ціни електромобіля складає вартість акумуляторної батареї. За оцінками експертів компанії McKinsey вартість акумуляторних батарей істотно знизиться, відповідно і ціна на електромобілі стане в порівнянні з ціною аналогічних по класу автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння, не раніше, ніж в проміжку між 2025 і 2030 роками.

Сергій Красуля зазначив, що в Україні зараз склалася унікальна ситуація, коли без додаткової інформаційної підтримки і взагалі відсутність будь-якої політичної волі з боку попереднього уряду зіштовхнути це питання з мертвої точки, електрокари завойовують популярність серед населення. Правда, в абсолютних цифрах просування електромобілів виглядає поки не дуже потужним - загальна кількість «електричок» ледь подолала позначку 10000 машин, але динаміка руху показує безперервне прагнення українців пересісти на більш економний транспорт. 

«Чи можна дійсно налагодити виробництво електрокарів на території України? - Це питання неодноразово піднімалося в різних колах фахівців і висновки відрізнялися від «абсолютно невигідних» (за умови неприйняття проектів Законів 8159 і 8160) до сміливих припущень про запуск виробництва протягом 6-12 місяців. Як бачимо, умовний м'яч в цій грі зараз знаходиться на половині поля, що належить новій Верховній Раді України. Досить народним обранцям відповідальності, бажання і часу прийняти цей пакет законів і не перетворити штучно Україну в черговий раз в країну третього світу, побачимо вже в цьому році », - підсумував прес-секретар« Богдана ».

Нагадаємо, «Богдан» раніше закликав Верховну Раду невідкладно ухвалити законопроекти 8159 і 8160, які стосуються зменшення податкового навантаження на виробництво електротранспорту в Україні. Вони будуть сприяти залученню міжнародних інвестицій у вітчизняний автопром, який на власних потужностях зможе виробляти електрокари світових брендів за доступною ціною для українців.

У компанії також нагадали, що Україна має перспективи для виробництва власних електрокарів завдяки природним ресурсам і підприємствам. Так, в листопаді минулого року «Богдан» представив першу українську повністю електричну вантажівку, виготовлену для датської компанії Banke Electromotive.

Крім того, корпорація має досвід у виробництві екологічного громадського транспорту: електробус Богдан А70100 було виготовлено у співпраці з польськими фірмами «Ursus» і «Enika». Зараз він успішно експлуатується на маршрутах міста Люблін. Крім того, «Богдан» виробляє 12-метрові кузова електробусів для французької компанії Bluebus, з якої в 2019 році був створений новий контракт на поставку продукції.

Так чи буде в Україні своє виробництво електричних авто залежить від нових «слуг народу».