Яким компаніям і марками пішов на користь утилізаційний збір

Утилізаційний збір став каталізатором переділу вітчизняного автомобільного ринку. У одних компаній автомобілі подорожчали , в інших - ні . Що , природно, позначилося на попиті. AUTO- Consulting проаналізував , хто виграв від екологічного податку , а хто - програв.

На сьогоднішній день в Реєстрі підприємств , які створили у себе пункти прийому і розбирання для утилізації старих авто , чотири компанії, що займаються легковими автомобілями. Відповідно до Закону "Про утилізацію транспортних засобів" та Законом " Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо сплати екологічного податку з утилізації знятих з експлуатації транспортних засобів та вдосконалення деяких податкових норм" , ці підприємства мають право на звільнення від недавно набрав чинності екологічного податку.

Як повідомив AUTO- Consulting заступник міністра промислової політики Микола Євдокименко , всі провідні українські автовиробники легкових автомобілів подали необхідні документи , виконали необхідні за законодавством умови для звільнення від податку і включені до реєстру . Це означає , що автомобілі українського виробництва тепер такий податок не платять і теоретично не повинні подорожчати.

Першим до реєстру внесли Запорізький автомобілебудівний завод. Він випускає ЗАЗ Sens, ЗАЗ Lanos , ЗАЗ Vida і ЗАЗ Forza. До реєстру також внесена Корпорація « Богдан» , що виробляє однойменні автомобілі . Отримав аналогічний статус і КрАСЗ «ВО« Кременчуцький автоскладальний завод » , що входить до Групи компаній« АІС » , на якому збирають автомобілі SsangYong і Geely. Включений до реєстру також завод компанії « Єврокар» з виробництва Skoda.

Теоретично, всі автомобілі, які виробляють/ збирають в Україні перераховані компанії, повинні продаватися без утилізаційної «націнки». А значить - попит на їх автомобільну продукцію повинен збільшитися завдяки конкурентною ціною.

Насправді , продукція далеко не всіх перелічених підприємств отримала звільнення від екологічного податку , відразу ж після внесення до Реєстру. Тому , обсяги продажів автомобілів у них зростали поступово.

Зокрема , за даними AUTO- Consulting , якщо в липні -серпні продажі автомобілів під маркою ЗАЗ становили, відповідно, 1870 і 2138 штук , то у вересні -жовтні ці цифри були 1395 і 1685 штук. На перший погляд, замість зростання продажів , маємо їх падіння . Формально - так. Але у вересні та жовтні дуже сильно скоротився весь український ринок, а в серпні - перед введенням утилізаційного податку - продажу «зашкалювали». У цьому зв'язку правильніше враховувати не абсолютні показники , а займану частку на ринку. І тоді відкривається інша картина. На тлі загального спаду продажів, автомобілям ЗАЗ вдалося збільшити свою частку на ринку. З трохи більше 8 % у серпні до майже 11 % у жовтні. Рекорд !

У Групи компаній «АІС » продажу автомобілів SsangYong в липні і серпні становили, за даними AUTO-Consulting, - 306 і 497 штук. У вересні та жовтні - відповідно 163 і 270 автомобілів. Але частка ринку SsangYong збільшилася з 1,71 до 1,76 %. Практично те ж сталося і з автомобілями марки Geely. У липні і серпні їх продажу , за даними AUTO- Consulting, склали 1294 і 1763 шт. А у вересні та жовтні -1189 і 1137 авто. Але частка ринку Geely зросла з 7,2 (липень) до майже 7,5 % ( жовтень).

Продажі Skoda заводу «Єврокар», за даними AUTO-Consulting, у липні і серпні склали, відповідно - 1159 і 1603 авто. У вересні та жовтні цифри, відповідно, - 738 і 1300 штук. При цьому, частка ринку у Skoda зросла на цілих 2 % - з майже 6,5 % до практично 8,5 %. І це - теж рекорд зростання за такий короткий період.

Автомобілі марки « Богдан» після буму попиту в липні і серпні - відповідно 583 і 1133 авто , у вересні та жовтні сильно скоротили обсяги реалізації . До 339 і 194 штук. І «Богдан » виявився єдиною з занесених до Реєстру марок , у якої , після введення екологічного податку , скоротилася частка ринку . За даними AUTO- Consulting , з 3,25 % у липні до 1,27 % - у жовтні. Більше, ніж в два рази!

Як бачимо , утилізаційний збір не всім пішла на користь . Навіть не дивлячись на внесення до Реєстру та звільнення від екологічного податку. Тому , так би мовити, компенсувати недопродані авто, і пожвавити продажі , багато компаній в листопаді вирішили вже за допомогою акцій .

Можна було б сказати, що утилізаційний збір пішов на користь не тільки перерахованим компаніям, але і покупцям їхніх автомобілів. Адже вони отримали можливість придбати машину за меншою ціною. Хоча, сьогодні для цього ще є й інші варіанти: склади автомобілів, завезених до 1 вересня, про які AUTO-Consulting зовсім недавно докладно розповідав.

Шкода тільки , що сьогодні стара ціна - вже підноситься, як перевага. Раніше і на автомобілі з «доутілізаціонной» ціною робили знижки. Так що однозначно програли покупці, яким, як не крути, доводиться платити більше, навіть з урахуванням знижок.