Чим обернеться для автопрому України відмова від асоціації з ЄС

Україна все ж не підписала Угоду про асоціацію з ЄС і, відповідно, Угода про зону вільної торгівлі. У Вільнюсі відбулася церемонія підписання угод між ЄС та країнами Східного партнерства ( Молдовою, Грузією ), проте з Україною ніяких угод підписано не було. Так, уряд трохи більше тижня тому оголосило про припинення підготовки до підписання Угоди, після чого експерти активно прогнозували, що шанси на підписання мізерно малі, але вони були; сьогодні ж Янукович офіційно поставив крапку в суперечках.

"Це велика втрата. Я вважаю , що Україна дуже багато втрачає через непідписання асоціації. Це Угода могла б залучити інвесторів і підвищити конкурентоспроможність. Угода могла б знизити рівень корупції та закріпити високі стандарти життя ", - заявив депутат польського Сейму Марчін Свєнціцький.

Таким чином, про зону вільної торгівлі з ЄС вже можна забути. Експерти з AUTO-Consulting вирішив проаналізувати ситуацію, яка тепер складеться для автомобільного ринку.

Так , формально можна забути і про можливість виходу українського автопрому на європейський ринок обсягом 13-15 млн авто на рік. Так, для поставки автомобілів в ЄС необхідно, щоб вони відповідали технічним вимогам, і очевидно, що Lanos і Богдан - 110 в ЄС ніхто не пустить навіть у рамках зони вільної торгівлі. Але після підписання Угоди був би шанс , що в Україні може з'явитися автозавод , орієнтований на європейський ринок.

" Україна могла б бути цікава як місце для розміщення виробництва комплектуючих, орієнтованих на постачання в ЄС. Цей факт міг би стати переконливим козирем у переговорах з потенційними інвесторами" , - зазначили експерти порталу.

У свою чергу Угода про зону вільної торгівлі передбачало поставку в Україну без мит іномарок європейського виробництва. Був передбачений перехідний період , але навіть у рамках його передбачався обсяг поставок на рівні 45 тис. авто на рік. А через кілька років авто з ЄС до нас би постачали з нульовим митом .

Навіть з урахуванням нинішніх реалій це невеликий обсяг, але і його вистачило б, щоб знизити ціни на іномарки. У перспективі цінова ситуація на українському ринку також би змінилася. Тепер ситуація з цінами буде остаточно законсервована.

Також Євросоюз у списку вимог озвучував і свої претензії до утилізаційних збору, який Україна ввела з 1 вересня 2013 року, і рано чи пізно домігся б його трансформації, адже саме на хвилі критики даного закону з боку ЄС президент Віктор Янукович на другий день після підписання закону по утілсбору дав доручення внести в нього зміни.

Швидше за все автомобілі українського виробництва з 2014 року знову пустять на російський ринок. Це будуть ЗАЗи, Chery виробництва АвтоЗАЗу, і Богдан і Jac з черкаського заводу. Чи стане легше і КрАЗ, а також виробникам автобусів. Як уже не раз говорили представники автопрому, це дозволить зберегти тисячі робочих місць на підприємствах.

Очевидно, що допуск на російський ринок дозволить українському автопрому наростити обсяги виробництва, і це стане помітним в статистиці вже наступного року. Не виключено, що навіть з'являться нові спільні проекти з випуску в Україні автомобілів, орієнтованих на ринок СНД. Тобто, Україна збереже доступ до ринку в обсязі 3 млн на рік.

Але швидше за все , на українському авторинку особливих змін не відбудеться, ціни також залишаться на нинішньому рівні.