Автопрому доведеться рятувати себе самому

Автомобільне виробництво в країні продовжує падати. У липні за даними асоціації «Укравтопром» на всіх українських заводах було виготовлено трохи більше півтисячі автомобілів. І це по всій країні. Про причини такого спаду AUTO-Consulting розповіли провідні вітчизняні автомобільні виробники. Але плану порятунку виробництва у них, здається, немає. 

Красномовний факт: у порівнянні з попереднім місяцем загальне виробництво автотранспорту, скоротилося в 2,2 рази, а щодо липня минулого року - більш ніж у 9 разів. У чому ж причина падіння? 

На думку директора з маркетингу групи компаній «АІС» Сергія Боровика, основні причини в обвалі попиту на автомобільному ринку більш ніж в два рази і відсутність підтримки вітчизняних автовиробників. Це, як повідомив пан Боровик AUTO-Consulting, призвело до складної ситуації в національному автомобільному виробництві. Тому, сьогодні імпорт автомобілів більш вигідний, ніж виробництво, а катастрофічне зниження місткості ринку тільки посилює економіку внутрішнього виробництва. 

У даній ситуації керівництвом Групи компаній «АІС» було прийнято непросте рішення тимчасово призупинити діяльність Кременчуцького автоскладального заводу в серпні. Раніше нам вже також доводилося тимчасово призупиняти роботу заводу - звідси зокрема такі невисокі показники виробництва в липні 2014 (в липні за даними Укравтопром вироблено 165 авто, що на 77% менше показників 2013 року, коли зібрали 720 автомобілів). Але при цьому варто звернути увагу, що за підсумками 7 місяців 2014 загальні показники виробництва на КрАСЗ зросли порівняно з минулим роком на 221%! (зібрано понад 7500 автомобілів). 

У прес-служби ЗАТ «Єврокару» вважають, що низькі показники виробництва пов'язані з низьким попитом на автомобільному ринку. Фізичні та юридичні особи відкладають покупку нових автомобілів на невизначений строк або, в разі необхідності, набувають автомобілі з пробігом. І це дійсно так. За даними AUTO-Consulting ринок бу поки не має такого спаду, як ринок нових авто. 

У прес-службі Корпорації «УкрАвто» AUTO-Consulting повідомили, що низькі показники виробництва в липні пов'язані з низкою факторів, які впливають не тільки на Запорізький Автомобільний Завод, а й на галузь в цілому. Це девальвація гривні, напружена геополітична ситуація в Східному регіоні, фактична зупинка продажів в Луганській та Донецькій областях, Криму, зменшення попиту на автомобільному ринку України в цілому та скорочення обсягів експорту. Все це негативно позначилося на автовиробництві в липні. 

В Асоціації «Укравтопром» доповнили перелік негативних фактором. Зокрема, глава Асоціації Заслужений економіст України Михайло Резник сказав AUTO-Consulting: пригадаємо минулий рік. Ситуація на українському ринку була настільки важкою, що актуалізувалося питання про необхідність застосування економічних стимулів, у вигляді бонусів за утилізацію які з експлуатації автомобілів та пільгових споживчих кредитів. Пропонувався інструмент для акумуляції коштів на ці цілі у вигляді екологічного податку. Іншими словами ще в минулому році і наша Асоціація, і багато операторів ринку подавали сигнал SOS розуміючи, що ресурси для підтримки зайнятості як у виробництві так і в дистрибуції на результаті. На жаль цього року ситуація тільки погіршилася. Продажі нових автотранспортних засобів впали в два рази. При цьому частка українських автовиробників на падаючому ринку не перевищує 30 відсотків і має негативну динаміку. 

І якщо після кризи 2008 року, - сказав пан Рєзнік, - вітчизняний автопром в значній мірі виживав за рахунок експортних поставок, то сьогодні такої можливості практично не існує, тому що єдиним великим зовнішнім ринком для нас була Російська Федерація. 

Таким чином, вкрай низька споживча активність на внутрішньому ринку та обмежені експортні можливості змушують українські підприємства скорочувати обсяги випуску продукції, а в окремих випадках призупиняти виробничу діяльність. 

На жаль, в серпні ситуація навряд чи зміниться на краще. Для цього немає підстав. 

Зокрема, в прес-службі компанії «Єврокар» AUTO-Consulting повідомили, що очікують в серпні такий же обсяг виробництва, як і в липні. Наприклад, завод «Єврокар» вже виконав весь обсяг виробництва, запланований на серпень. Що стосується реалізації, то компанія «Єврокар» очікує зниження обсягів продажів. Серпень традиційно вважається місяцем з низькою діловою активністю, яка в поточних умовах ускладнена невизначеністю економічної та політичної ситуації, девальвацією національної валюти. 

За підсумками серпня навряд чи варто чекати кардинальних змін в обсягах виробництва і на Запорізькому автомобільному заводі, вважають у прес-службі «УкрАвто». Багато чого буде залежати від стабілізації економічної ситуації в країні. 

Як повідомив AUTO-Consulting Сергій Боровик, виробництво на КрАСЗ зупинено і в серпні, раніше що збираються на заводі автомобілі Geely і SsangYong тепер будуть імпортуватися в Україну в готовому вигляді. 

В Асоціації «Укравтопром» також вважають, що, на жаль, навряд чи, можна очікувати зміни тієї тенденції, яка склалася в останні місяці. 

Однозначно можна сказати, що "роздмухувати" склад ніхто не буде. До того ж, при існуючому платоспроможному попиті, складських запасів підприємств, що працюють на ринок вистачить надовго. 

Що стосується виробництва спец техніки, продукції подвійного призначення і транспорту для громадських перевезень, тут все буде залежати від держзамовлення і муніципальних закупівель, вважає пан Рєзнік. І якщо, приміром, по АвтоКрАЗу, який отримав замовлення на військову техніку, можна робити планування обсягів виробництва, то по інших підприємствах, що спеціалізуються на комерційній та спец. техніці будувати прогнози досить проблематично. 

У сформованій ситуації, деяким підприємствам (наприклад КрАЗу) вдається не тільки не скорочувати, а навпаки - нарощувати виробництво завдяки військовим замовленням. Чи доступна державна підтримка (хоча б в такому вигляді) іншим підприємствам, поки питання. Велике питання. Хоча, це, швидше за все, єдине, на що їм можна розраховувати в нинішній ситуації. 

В Асоціації «Укравтопром» AUTO-Consulting, зокрема повідомили, що сьогодні наша країна зіткнулася з погрозами абсолютно іншого рівня, ніж рік тому. Розуміючи це, не варто покладати надії на серйозну держпідтримку окремих галузей. Максимум, на що можна розраховувати, в близькотерміновій перспективі, це на захист внутрішнього ринку і розміщення військових замовлень на вітчизняних підприємствах. 

Крім, того, вважають в «Укравтопромі», вибір постачальника озброєння це прерогатива силових структур та уряду. І далеко не всі підприємства вітчизняного автопрому спеціалізуються на військовій техніці чи техніці подвійного призначення, яка на сьогоднішньому етапі потрібно українським збройним силам. 

Українські автомобілебудівні заводи, за винятком КрАЗ, ніколи не залучалися до проектів по озброєнню армії і поставкам автомобільної техніки подібного роду, вважають у прес-службі «УкрАвто». КрАЗ за час Незалежності України працював, і продовжує працювати, над замовленнями військових відомств не тільки в Україні, а й за її межами. У підприємства є величезний досвід в цій сфері, тому на даний момент лише КрАЗ здатний виконувати замовлення на постачання військової техніки до Збройних Сил України. 

ЗАЗ військову техніку не випускає, а щоб отримати, і успішно виконувати військові замовлення, необхідно перепрофілювати виробництво відповідно до потреб армій. Для цього потрібен час, а за місяць це не зробити. Тому, на даний момент державної підтримки автомобілебудівної галузі, як такої, немає, повідомили AUTO-Consulting в прес-службі «УкрАвто». 

У прес-службі «Єврокару» також вважають, що тільки у КрАЗа є необхідні досвід, технічна документація, а також виробничі потужності, необхідні для випуску вантажівок з підвищеною прохідністю і достатньої вантажопідйомністю і захистом, придатні для військового застосування. 

Крім цього, повідомили AUTO-Consulting в «Єврокарі», виробництво продукції для військових потреб вимагає від заводу наявності цілого ряду факторів: виробничої документації, технологічного обладнання та широкої мережі постачальників матеріалів, вузлів і агрегатів. Завод «Єврокар» не виробляє комплектуючі для своїх потреб, тому не має обладнання для лиття металу і пластмаси, металообробки. Отже, ми не можемо в швидкі терміни освоїти виробництво навіть простий продукції військового застосування. 

Ми сподіваємося, що військові дії незабаром будуть завершені, що дозволить вітчизняній автомобільній промисловості зосередити зусилля на розширення внутрішнього та пошуку нових ринків збуту своєї звичної мирної продукції. 

Крім того, компанія «Єврокар» вважає, що держава повинна змінити систему державних закупівель, насамперед, вибудувавши довгострокову систему придбання товарів у національного виробника. Ми готові стати постачальником нових автомобілів для Державтоінспекції, обладнаних новітніми системами зв'язку, автоматичною системою фіксації порушень та ідентифікації автомобілів, сучасної інформаційної системою. Також ми можемо стати постачальниками автомобілів швидкої допомоги і автомобілів для домашніх докторів для Міністерства охорони здоров'я, які будуть обладнані всією необхідною апаратурою. Ці проекти давно готові і можуть бути реалізовані в найкоротші терміни. 

Як бачимо, на державну підтримку мало хто з виробників розраховує. У той же час, якщо не вважати «Єврокару» і КрАЗа ніхто з них не вживає скільки-небудь активних дій. 

Як повідомив AUTO-Consulting Сергій Боровик, в «АІС» розглядають можливість відновлення виробництва на КрАСЗ. Але подальші виробничі плани і плани розвитку заводу будуть сформовані після стабілізації ситуації на автомобільному ринку. 

У прес-службі «УкрАвто» AUTO-Consulting також повідомили, що про будь-яку програму виходу виробництва з кризи можна буде говорити лише після закінчення збройного конфлікту та стабілізації ситуації. 

Єдиного бачення виходу з кризи поки немає ні на державному, ні на галузевому рівні повідомили AUTO-Consulting в компанії «Єврокар». Проте, наскільки нам відомо, програма виводу виробництва з кризи зараз готується Федерацією роботодавців автомобільної галузі України та їх партнерами. Очікується, що вона буде представлена ​​восени. 

Автовиробники чекають стабілізації обстановки в країні, після якої може покращитися і положення на виробництві. Але, як показує практика, у нас в країні немає таких річок, сидячи на березі яких, можна дочекатися, як повз пропливе труп ворога. Сьогоднішня непроста обстановка вимагає більш активних дій і від самих автовиробників, і від їх професійної Асоціації, призначення якої пильнувати корпоративні інтереси на зовнішньому і на внутрішньому ринках. Можливо, саме сьогодні, після зміни влади в країні, для вітчизняного автопрому цілком можуть відкритися нові перспективи. Для їх досягнення потрібна загальна НОВА програма дій, підтримки інвестицій. І не якась віртуальна а практична і покрокова, інакше від автомобільної галузі залишиться тільки пару підприємств.