Первые в Украине электромобили изготовили 68 лет назад

Еще одно подтверждение тезиса о хорошо забытое старое: оказывается, первые серийные электромобили бегали по нашим улицам еще семьдесят лет назад. Авто24 нашел неожиданные аналогии между современными электромобилями и историческими електрофургонамы ЛАЗ.

В первое послевоенное десятилетие огромная страна, частью которой была тогда Украина, интенсивно восстанавливалась после разрухи и нуждалась в любом транспорте. Все семь заводов Минавтопрома были под завязку загружены производством автомобилей, и для расширения модельного ряда государство решило наладить выпуск транспорта, частично опирается на автомобильную базу - электромобили.

Абсолютно логично задумали пополнить отечественные автопарки развозные фургоны, чтобы не занимать дефицитные полуторатонные грузовика ГАЗ-ММ, а то и "зисивськи" трехтонки на коротких внутригородских перевозках. Машины вышли полностью оригинальными, без учета иностранных производителей, в которых, честно говоря, в ту пору и заимствовать было нечего.

прогрессивная конструкция
Типаж легкого коммерческого электротранспорта составили из двух моделей-грузоподъемностью 0,5 и 1,5 тонны. В 1947 году разрабатывать их поручили флагману отечественной автомобильной науки - института НАМИ, а производство поручили вновь Львовскому автобусному заводу. Конструкторы постарались на славу - электромобили нами-750 и НАМИ-751 вышли передовыми для своего времени. То, что они получили индексы серийных образцов (без нуля), говорит об уверенности конструкторов и производителей в успехе.

Прежде всего, несущая система. Она базировалась не в тяжелой раме, а на легком (90-110 кг) несущем каркасе из особого вида алюминиевого сплава Авиаль АВТ1, легированного соединением магния и кремния. Данный сплав закаляли, а затем обрабатывали методом искусственного старения. Этот устойчивый к коррозии, виброустойчивый и технологический (по сравнению с авиационным дюралюминия) материал использовали для изготовления профилей каркаса и внешней обивки. Каркас собственно фургона был по моде тех лет деревянным.

Повод был организован на задние колеса. При этом у каждого из них был индивидуальный мотор постоянного тока и последовательного возбуждения. Такая спарка позволила избавиться сложного в производстве узла - дифференциала, а также экономить энергию за счет широких возможностей по регулированию тяги.

Самое интересное
Как и в современных электромобилей, для электро-ЛАЗов конструкторы создали специальные, нестандартные батареи. Они были двух видов - сначала свинцово-кислотные, затем - более долговечны железо-никелевые, с ресурсом 750 циклов и напряжением 80-84 вольт.

Реальный запас хода с полной нагрузкой - именно реальный, а не паспортный - был небольшой, 50-65 км, а пустая машина пробегала до 80 км. Но это не из-за отсталости технологий, а из-за банального дефицит аккумуляторов, места для которых под полом кузова оставалось достаточно.

Зато в комплект нами-750 и НАМИ-751 входил зарядное устройство для подключения к обычной бытовой сети 220 В. То есть заряжать машину можно было, как и нынешние электромобили, от любой розетки - например, пока грузчики разгрузят товар, а экспедитор оформит документы . На полную зарядку от портативного зарядника шло 4 - 6:00 (соответственно, нами-750 и НАМИ-751).

Интересно, что в електрофургонив была возможность своего рода торможение двигателем. Дополнительные электродинамические тормоза начинали работать со скорости 12-15 км / ч и руководствовались общей тормозной педалью, активируясь в первой части ее хода.

По ходовой части, то, как и в наше время, электромобили базировались на узлах массовых бензиновых машин. Так, меньший из фургонов - НАМИ-750 использовал отдельные узлы "полуторки" и ГАЗ-20 "Победа", больше НАМИ-751 - новейшей грузовика ГАЗ-51. Несмотря на грузовую родство, подвеску обоих електробусикив сделали очень мягкой, чтобы тяговые аккумуляторы не страдали от тряски, встряхивая активную массу из пластин.

На львовском конвейере
Шесть опытных образцов - по три каждой модели - были готовы уже через год после поступления разнарядки министерства. Когда их всесторонне испытали, то заказали на ЛАЗе уже промышленную партию из 20 экземпляров, которая была поставлена ​​в 1951 году.

Для промышленной эксплуатации все выпущенные електрофургоны ЛАЗ-750 и ЛАЗ-751 (назовем эти 20 машин именно так, поскольку они родились именно на ЛАЗе) отправили на самые почтамта страны - в Москву и Ленинград. Они развозили почту между городскими отделениями, причем вполне успешно и вплоть до 1958 года. Но массовый выпуск этих весьма перспективных електрофургончикив во Львове налаживать не стали, поскольку они оказались существенно дороже аналогичных машины с ДВС. Собственно говоря, именно это обстоятельство тормозит распространение электромобилей и 70 лет спустя ...