Электромобили и экология как Volkswagen стремится стать мировым лидером

От славы мошенников за "дизельный скандал" к лидерам рынка в сфере экологического транспорта. Такова амбициозная цель концерна Volkswagen. В VW планируют к тому же производить автомобили без ущерба для климата. Возможно ли это?

Иногда хочется себя ущипнуть, когда слышишь от менеджеров концерна Volkswagen (VW) фразы типа: "Глобальное потепление набирает обороты, и VW является частью проблемы". Эти слова прозвучали из уст Ральфа Пфицнера (Ralf Pfitzner), который в концерне отвечает за вопросы устойчивого развития. Еще одно предложение: "Модель I.D. станет первым серийным автомобилем концерна, производство которого в итоге не окажет негативного влияния на климат". Эти слова на симпозиуме, который концерн организовал на своей "Стеклянной мануфактуре" в Дрездене, сказал Томас Ульбрих (Thomas Ulbrich), член правления Volkswagen, отвечающий за електромобильнисть.

Еще не прошло и четырех лет, как концерн путем обмана с показателями выбросов выхлопных газов, потянул за собой миллиардные штрафы, оказался в кризисе, которая угрожала его существованию. До сих пор завершилась только судебная волокита в США. Большие процессы в Германии еще даже не начинались.

Герберт Дисс (Herbert Diess), новый босс в Вольфсбурге, где находится штаб-квартира VW, дал указание по "изменения культуры" концерна. "Мы сориентируем предприятие на развитие экологически чистого транспорта", - такой была установка дисс для 650-ти тысяч сотрудников VW во всем мире. Чтобы достичь этого, по информации издания Spiegel, концерн планирует также внедрение внутреннего налога на выбросы CO2, чтобы создать стимулы для их сокращения.

Производство без вреда для климата

Volkswagen стремится к 2050 году сократить выбросы CO2 своими автомобиля к нулю, к тому же машины хотят производить без ущерба для климата. Для этого выбросы парниковых газов, которые все же не избежать, планируют компенсировать мерами по защите климата. "Если мы хотим достичь этой цели, то должны начинать изменения теперь", - говорит Кристиан Зенґер (Christian Senger), который в концерне отвечает за модельный ряд e-mobility.

11млрд. евро выделяет VW до 2023 года для дигитализации автомобилей и заводов, а также для налаживания безвредного для климата производства, в том числе и и фирм-поставщиков. Девять из этих 11млрд - это прямые инвестиции в електромобильнисть.

На данный момент происходит переоснащение (без остановки текущего производства) первого завода VW. В саксонском Цвиккау, где пока еще сходят с конвейера традиционные Golf, с конца этого года должны начать изготовление елекрокара ID, который должен начать целый модельный ряд електромобилей. Прототипы электромобилей модельного ряда ID: на заднем плане ID, в центре - IDCrozz, справа - IDBuzz

Завод в Цвиккау является своего рода лабораторией: в прошлые годы на нем уже провели мероприятия по повышению энергоэффективности. И если за последние восемь лет объемы производства на заводе выросли на три процента, то выбросы CO2 за это время удалось сократить на 66 процентов. И это еще не все: Линдел Чанг (Liendel Chang), который занимается экологическими аспектами производственных процессов, говорит, что на предприятии "тщательно изучают" все возможности. Например, проверяют эффективность систем проветривания и отопления сборочных цехов, или обеспечения сжатым воздухом сборочных линий.

После Цвиккау - весь мир

Завод в Цвиккау должен стать первопроходцем, за ним наступит очередь других заводов: в Эмдене на побережье Северного моря, где производят модель Passat; в Ганновере, где с конвейера сходят микроавтобусы Transporter; в чешском Млада-Болеславе, откуда происходит сестринский бренд Skoda; ну и в конце концов два завода в Китае и предприятие в США в Чаттануге (штат Теннесси).

В VW отмечают, что поставленной цели по безвредного для климата производства сделан первый шаг: энергоснабжение для всех предприятий концерна (а таких во всем мире более 120) на 37 процентов обеспечивается из возобновляемых источников. Но производство на заводах концерна - лишь одна сторона медали. Значительно сложнее с поставщиками - их у VW немало: около 40 000 в свити.VW переоснащают свой завод в саксонском Цвиккау (на фото)

Но в концерне стремятся сделать соответствующим принципам устойчивого развития всю цепочку создания добавленной стоимости. И речь идет не только об избежании выбросов CO2, но и о соблюдении социальных стандартов. Однако это означает необходимость глубоких вмешательств в сложные процессы. По словам Марко Филиппи, который в VW отвечает за закупки, концерн хочет обязать поставщиков соблюдать принципы устойчивого развития. "С поставщиками, не соответствующие нашим требованиям, мы не будем работать", - говорит Филиппи.

Защита климата как козырь в конкурентной борьбе

Но все это, конечно, пока только намерения, ибо например производство стали и до сих пор является процессом, который связан с очень значительными выбросами CO2. И, очевидно, VW не сможет отказаться даже от своих поставщиков стали. Похоже выглядит ситуация и с производителями батарей. Элементы батарей VW покупает преимущественно в Польше, где электроэнергию генерируют главным из угля. Однако в VW утверждают, что польские поставщики покрывать потребность в энергии для производства элементов батарей из возобновляемых источников.

На пути к безвредного для климата производства еще надо многое сделать. Но VW хочет стать лидером в этой сфере, а там, где целей устойчивого развития нельзя достичь сразу, концерн планирует в качестве компенсации инвестировать в проекты по защите климата.

Поддержку этим планам концерна выразил Георг Келль (Georg Kell), который ранее был основателем и директором UN Global Compact (Глобального договора ООН) - инициативы ООН, направленной на воплощение бизнесом принципов устойчивого развития. Келль, который сейчас является членом консультационного совета по устойчивому развитию VW, утверждает: "Только при декарбонизации производства компании получат шанс на будущее. Этот вопрос станет главной темой конкурентной борьбы".