Continental впервые представляет инновационную концепцию колес и тормозов для электромобиля

С новой концепцией колеса технологическая компания Continental расширяет портфель решений, созданных специально для электромобилей. Колесо состоит из двух алюминиевых частей: внутренняя (или «звезда») с тормозным диском и внешний алюминиевый обод с шиной. В отличие от традиционных колесных тормозов, алюминиевый тормозной диск задействован в процесс торможения изнутри. Это обеспечивает большую площадь сцепления, а значит и эффективность. Иное распределение между колесом и осями: Continental представляет новую концепцию колеса, которая оптимизирует тормозную систему электромобиля. Инновация предполагает использование большого алюминиевого тормозного диска без коррозии. С новым решением Continental автовладельцы уменьшают затраты на обслуживание благодаря длительной эксплуатации тормозного диска и более простой замене тормозной колодки.

Для удлинения пробега автомобиля силовая установка электрокара генерирует определенный объем электроэнергии путем рекуперации (в данном случае - торможение с помощью электрического мотора), в результате чего тормоза служат дольше. Также антикоррозионные алюминиевые тормозные диски по сравнению с обычными чугунными защищены от образования ржавчины, которая может замедлить торможения автомобиля.

«Електромобильнисть требует разработок новых тормозных технологий, ведь в данном случае обычные тормозные диски недостаточно эффективны. В новой концепции колеса отвечает высоким требованиям рынка, мы применили «ноу-хау» для надежного тормозного эффекта именно на электрических транспортных средствах», - отметил Матиас Матич, председатель бизнес-подразделения гидравлических тормозных систем Continental.

Общая конструкция электромобиля облегчается благодаря легким материалам колес и тормозов. Кроме того, в концепции, предложенной Cоntinental, значительно упрощается замена колеса и тормозной колодки, при этом диск не изнашивается.

«Рынок электрокаров во всем мире развивается очень быстро, а Украина в прошлом году стала лидером по темпам роста продаж электрокаров в Европе. Решение Continental по мере выхода на коммерческий рынок найдет в Украине своих сторонников», - сказала Ирина Якимов, менеджер по PR и маркетингу в Украине и странах Балтии.

В основу новой концепции колеса положено инновационное распределение между колесом и осью. Колесо состоит из двух частей: алюминиевой несущей части («звезды»), которая прочно закреплена в ступице колеса, и обода, прикрученного к «звезды» болтами. Тормоз прикрепленное к колесной опоры оси и соединяется с алюминиевым тормозным диском, который, в свою очередь, прикреплен к несущей части колеса. Внутреннее тормоз обеспечивает широкий радиус трения тормозного диска, поскольку пространство колеса используется оптимальным образом.

«Для электрокаров критически важно, чтобы водитель прилагал минимум усилий к торможению. Во время замедления импульс транспортного средства превращается в электрическую энергию в генераторе, увеличивает дальность хода машины», - рассказывает Пол Линхоф, глава отдела предварительной разработки тормозов подразделения Шасси и безопасность в Continental.

Однако когда водитель продолжает давить на педаль, это не значит, что колесные тормоза также активны. Во время слишком энергичных усилий водителя тормозной силы электромобиля недостаточно для выработки энергии, или же процесс должен осуществляться с помощью безприводнои оси, чтобы не терять в динамике движения. В такой ситуации необходимы колесные тормоза.

Новая концепция Continental предполагает высокую степень трения для эффективного торможения, ведь водители стремятся полностью полагаться на способность автомобиля замедлить движение. Однако этому может помешать избыточная ржавчина на дисках за счет уменьшения трения между тормозной колодкой и тормозным диском. Функция автоматического аварийного торможения также напрямую зависит от трения при торможении.

В хорошо продуманной конструкции новое колесо привлекает меньшую силу для эффективного торможения и имеет существенные преимущества благодаря алюминиевым деталям. В частности, из-за высокой теплопроводности этот металл быстро рассеивает излишнее тепло, образующееся при торможении.

Практические тесты, проведенные Continental, доказывают, что алюминиевые диски в отличие от чугунных не изнашиваются. В новой концепции стирания происходит исключительно на колодках, а конструкция предусматривает их легкую замену.

«Поскольку тормозной диск закреплен извне, а тормоза задействованы изнутри, суппорт тормозов мы умышленно создали легким и прочным. Сила симметрично передается в центр оси, снижает уровень шума тормозов. А с этим свойством тихий электромобиль приобретает дополнительные преимущества», - подчеркнул Линхоф.